精灵#1不像一辆smart 但它继承了最重要的资产

网易汽车6月10日报道

前段时间，smart精灵#1（参数丨图片）正式上市。新车共推出3个车型，官方指导价为18.16-22.66万元，比预售价稍低一点。作为一台小型SUV，老实讲是偏贵的，但谁让它是smart呢。

虽说现在的smart精灵#1已经是吉利的形状了，无论是设计风格，还是动力架构、尺寸等等都与过往的smart相去甚远，不过我倒是觉得从血统论上讲，smart还是那个smart，继承了一些重要的东西。

回到故事的起点，smart是梅赛德斯－奔驰（Mercedes-Benz）和手表业巨头斯沃琪（Swatch）公司的创意合作产物，S代表斯沃琪，M代表梅赛德斯，而“art”则是字面意思的艺术。

没有人会拒绝驾驶着一台袖珍的汽车在城市中穿梭，经济省油、小巧易停，还因为足够个性，赢得了一大批年轻人的喜爱。只不过在欧洲，smart定位跟丰田的Aygo，大众UP!，雷诺twingo等等类似，价格也不算太离谱。

但是在smart入华的2009年，卖十多万的微型车一点都不符合中国老百姓的核心购车观，必然后劲不足，销量日渐走低。初期能有所发展，全靠奔驰的附加值、科比的代言，以及给它打上的“小众个性”的标签，于是，在人们眼里买smart的人有两种，一种是有钱人，一种是有干爹的人，毕竟亲爹通常干不出这事儿。

smart到底是买到一台“豪华”的微型车，还是一台便宜的奔驰，我觉得在它的受众眼里算是后者，要不然很难解释同样卖10万左右的进口大众UP!卖不动。

颇有一种Swatch和Omega联名的既视感，让原本2000元的手表炒到了4万元。

从商业角度讲微型车时代的smart无疑是失败的，上市20余年全球销量逐渐惨淡，累计亏损40亿欧元。

但是从品牌层面，我觉得smart又是比较成功的，至少让人们知道smart个性不便宜，让人们知道smart的背后有奔驰，让人们知道smart代表着汽车界的“都市精灵”。

这三点，被smart精灵#1继承了过来，留着牌子在，不怕没钱赚。

回到smart精灵#1，作为吉利主导研发，奔驰主导设计的产物，必然要进行一番中国特色的改造，个性的smart也“沦落”到了要讲产品力的地步，外观、内饰、空间、动力一个都不能少。

首先是尺寸，初代smartforfour作为微型车时代最修长的smart，其车长也仅为3752mm。精灵#1长宽高分别为4270/1822/1636毫米，接近MINICOUNTRYMAN。轴距达到了2750mm，甚至超出不少主流紧凑级SUV。

软硬件方面，有了SEA浩瀚平台的加持，也给精灵#1带来了许多吉利在电动化、智能化方面的成果。配备最大输出功率200kW、最大扭矩343牛米的后置驱动电机，搭载66kWh时的三元锂电池组，CLTC续航里程560公里。

智能座舱、8155车机芯片和“灵感地球OS”，在硬件和软件层上都能看到不少诚意和亮点，。全场景功能集成的超级APP、多屏联动、智能语音、smartPliot智能辅助驾驶系统这些智能化功能也算赶上时代潮流，至少让精灵#1在参数上不止于对不起观众。

吉利打造了smart精灵#1可以跟对手一战的“骨架”，奔驰则赋予了它好看的“皮囊”。

让一辆车变得优雅、精致、豪华是奔驰的绝活，外观上精灵#1通过简洁线条勾勒出优雅感，用短前后悬设计突显运动感，前后呼应的贯穿式灯带，让科技、前卫、个性、时尚、运动等统统成了它的代名词。

尤其是内饰的氛围感，那怀挡和64色氛围灯，一看就出自奔驰之手，所谓新奢美学，讲出来也有了些许底气。smart精灵#1依旧带着奔驰的基因，依旧充满个性，依旧是那个“都市精灵”。

告别了微型车的smart，竟然让人觉得可以聊聊性价比。

如果收起smart的情怀，单纯追求用车体验，你可以花更少的钱，去买尺寸更大，或是续航更长，或者加速更快、更智能的电动汽车，毕竟续航五六百的纯电动车一抓一大把。

但是，有了smart品牌的加持，独树一帜的设计，这些软实力让smart精灵#1具有了额外的吸引力。你说18万有点贵，真想买的人只会上顶配，这个D柱的发光logo真的很戳人。

谁让它是smart呢。